近年來，隨著工業(yè)機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床等智能制造裝備領(lǐng)域的快速發(fā)展，諧波減速器與RV減速器已成為高精密傳動(dòng)領(lǐng)域使用的精密減速器。其中,諧波減速器是精密減速器中一種重要的減速器,被譽(yù)為"鑲嵌在機(jī)器人皇冠上的明珠",是輕型工業(yè)機(jī)器人和機(jī)械臂可靠、精確運(yùn)行不可或缺的零部件，市場前景廣闊。同時(shí)在我國，雖然精密減速器整體起步較晚，但隨著國家產(chǎn)業(yè)政策支持、下游市場需求不斷高漲，精密減速器市場規(guī)模也呈現(xiàn)了呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢(shì)，減速器發(fā)展前景向好。2020 年中國工業(yè)機(jī)器人減速器需求量在 100 萬臺(tái)左右，按照 3000 元/臺(tái)的均價(jià)，保守估計(jì)市場規(guī)模在 30 億元左右。但，在減速器形勢(shì)發(fā)展持續(xù)向好的當(dāng)下，卻有一家減速器公司卻在節(jié)節(jié)敗退，黯然退出減速器市場。PJ型圓柱齒輪減速機(jī)ZQA型圓柱齒輪減速機(jī)ZQ、ZQD大速比圓柱齒輪減速機(jī)。廣東針輪減速器K系列

在精密減速器中，諧波減速器和RV減速器使用。其中，諧波減速器通常用于輕負(fù)載部位，例如機(jī)器人的小臂、腕部和手部。它的體積小，運(yùn)動(dòng)精度高，可以在密閉空間和介質(zhì)輻射的工況下正常工作。在輸出力矩相同時(shí)，諧波減速器的體積和重量可以分別減少2/3和1/2。相比之下，RV減速器則主要應(yīng)用于重負(fù)載部位，如機(jī)器人的大臂和機(jī)座等。它的傳動(dòng)比范圍大，精度穩(wěn)定，疲勞強(qiáng)度高，具有更高的剛性和扭矩承載能力。在全球范圍內(nèi)，日本的哈默納科和納博特斯克在精密減速器市場上占據(jù)地位，其中哈默納科的諧波減速器市場份額約為70%，納博特斯克的RV減速器市場份額約為60%。天津伺服減速器S系列PYZ系列硬齒面軸裝式減速機(jī)C一級(jí)斜齒輪減速機(jī)CE二級(jí)斜齒輪減速機(jī)。

型號(hào)選擇盡量選用接近理想減速比：減速比=伺服馬達(dá)轉(zhuǎn)速/減速機(jī)出力軸轉(zhuǎn)速。扭力計(jì)算：對(duì)減速機(jī)的壽命而言，扭力計(jì)算非常重要，并且要注意加速度的最大轉(zhuǎn)矩值(TP),是否超過減速機(jī)之最大負(fù)載扭力。適用功率通常為市面上的伺服機(jī)種的適用功率，減速機(jī)的適用性很高，工作系數(shù)都能維持在1.2以上，但在選用上也可以以自己的需要來決定，要點(diǎn)有二：1、選用伺服電機(jī)的出力軸徑不能大于表格上比較大使用軸徑；2、若經(jīng)扭力計(jì)算工作,轉(zhuǎn)速可以滿足平常運(yùn)轉(zhuǎn)，但在伺服全額輸出時(shí)，有不足現(xiàn)象時(shí)，可以在電機(jī)側(cè)之驅(qū)動(dòng)器，做限流控制，或在機(jī)械軸上做扭力保護(hù)，這是很必要的。通用減速機(jī)的選型包括提出原始條件、選擇類型、確定規(guī)格等步驟。相比之下，類型選擇比較簡單，而準(zhǔn)確提供減速器的工況條件，掌握減速器的設(shè)計(jì)、制造和使用特點(diǎn)是通用減速器正確合理選擇規(guī)格的關(guān)鍵。規(guī)格選擇要滿足強(qiáng)度、熱平衡、軸伸部位承受徑向載荷等條件。

"電機(jī)+減速器"的集成有望成為人形機(jī)器人大關(guān)節(jié)的主要?jiǎng)恿M合，減速器需求空間將被打開，而指關(guān)節(jié)部分因體積、重量等邊界條件限制，可能采用更加輕量化的技術(shù)路徑。作為機(jī)器人的零部件，減速器、伺服系統(tǒng)和控制器的國產(chǎn)化率目前為36.53%、24.50%和31.20%，而這三部分是機(jī)器人實(shí)現(xiàn)精密運(yùn)動(dòng)的保障，對(duì)產(chǎn)品的終性能起決定性作用，是國產(chǎn)化進(jìn)程的主攻方向。在零部件中占比比較高的減速器，是連接動(dòng)力源和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的中間機(jī)構(gòu)，具有匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，可分為一般傳動(dòng)減速器和精密減速器。一般傳動(dòng)減速器控制精度低，可滿足機(jī)械設(shè)備基本的動(dòng)力傳動(dòng)需求。而精密減速器制造要求高、技術(shù)難度大，具有精度高、可靠穩(wěn)定、回程間隙小等優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用于機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床等領(lǐng)域。針對(duì)磨損問題，企業(yè)傳統(tǒng)解決辦法是補(bǔ)焊或刷鍍后機(jī)加工修復(fù)，但兩者均存在一定弊端。

精密減速器行業(yè)概覽精密減速器類似于工業(yè)機(jī)械的"肌腱"，連接了伺服電機(jī)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，電機(jī)一般高轉(zhuǎn)速+低扭矩，因此減速器的作用是降低轉(zhuǎn)速+提升扭矩，從而精細(xì)調(diào)節(jié)機(jī)器轉(zhuǎn)動(dòng)角度。精密減速器是配合電機(jī)使用的器件，在人形機(jī)器人中的用量基本和伺服電機(jī)數(shù)量一致，將遠(yuǎn)高于現(xiàn)有工業(yè)機(jī)器人（單機(jī)減速器用量2~6臺(tái)）。精密減速器是具有特定功能的機(jī)械部件，有其成套技術(shù)、成套裝備和工藝，基于此生產(chǎn)出的減速器、電機(jī)和傳感器構(gòu)成了機(jī)器人的關(guān)節(jié)單元。關(guān)節(jié)單元再構(gòu)成機(jī)器人，機(jī)器人為用戶使用。精密減速器的技術(shù)生態(tài)包含減速器本身的技術(shù)、減速器與關(guān)節(jié)單元協(xié)同、減速器與機(jī)器人整體性能協(xié)同的三個(gè)層次。同時(shí)由于兩級(jí)齒輪的中心必須一致，所以高速級(jí)齒輪的承載能力難以充分利用。山西定制減速器rv

減速電機(jī)是指減速機(jī)和電機(jī)（馬達(dá)）的集成體。這種集成體通常也可稱為齒輪馬達(dá)或齒輪電機(jī)。廣東針輪減速器K系列

未來若人形機(jī)器人得到普及，精密減速器、特別是諧波減速器市場需求有望較當(dāng)前大幅增加，國產(chǎn)減速器廠商有望獲得更大的市場份額。產(chǎn)能端來看，人形機(jī)器人關(guān)節(jié)數(shù)量增長帶來減速器需求量邊際提升，具備快速擴(kuò)產(chǎn)能力的廠商有望優(yōu)先獲得較大份額，國內(nèi)廠商在擴(kuò)產(chǎn)成本上備具一定優(yōu)勢(shì)。成本端來看，人形機(jī)器人對(duì)硬件成本更為敏感，國內(nèi)廠商具備性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。而未來機(jī)器人采用機(jī)電一體化關(guān)節(jié)設(shè)計(jì)已成為重要發(fā)展方向。一體化的機(jī)器人關(guān)節(jié)設(shè)計(jì)是將精密減速器、電機(jī)及驅(qū)動(dòng)器、傳感器等組成一個(gè)基本的傳動(dòng)單元，可以提高機(jī)器人的靈活性，減少制造時(shí)間和總體成本。在機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈整體量價(jià)齊升的前提下，各環(huán)節(jié)有望迎來廣闊的國產(chǎn)替代空間。廣東針輪減速器K系列

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